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MXVOICE SESSIONS #12 : JAMES DOBB | MXVOICE.RACING

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MXVOICE SESSIONS #12 : JAMES DOBB | MXVOICE.RACING MXVOICE.RACING The Voice Of Motocross – Exclusives Interviews About Motocross And Supercross, Worldwide.. Menu Skip to content Home The Voice Of Motocross – It’s All About MX.. Contact Search Search for: MXVOICE SESSIONS #12 : JAMES DOBB 20 November 201720 November 2017 / mxvoice.racing Titré Champion du Monde en 125 en 2001, James Dobb, « Jamie » pour les intimes, a également eu la endangerment de rouler aux Etats-Unis au sein (entre autres..) du Team Pro Circuit Kawasaki coaché par Mitch Payton.. Il protract aujourd’hui de s’investir dans le Motocross par le biais de différentes activités comme l’encadrement de jeunes Pilotes ou d’autres plus « affûtés » et également en représentant pour l’international « ROAD2RECOVERY » ; l’Association gérée et créée par Anita Button la mère de Jimmy Button ;Undertoneayant pour but de soutenir financièrement et psychologiquement les Pilotes gravement blessés.. Il collabore également avec Jeff Emig ex-Star du Motocross et Supercross US afin d’organiser des stages.. Retrouver les activités de Jamie via ces liens : SixtyFourEurope SixtyFourEurope Training School Road2Recovery Intl Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Première question Jamie, que deviens-tu et quelles sont tes activités aujourd’hui.. ? James DOBB : Depuis que j’ai pris ma retraite du Motocross Mondial je m’occupe de certains Pilotes afin de les aider dans différents domaines.. Le Pilotage, mais aussi la gestion financière de leur saison en m’occupant de leurs contrats avec les Teams et les Marques d’équipements.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Peut-on parler de ce que tu fais pour « ROAD2RECOVERY » en Europe.. ? James DOBB : Je m‘occupe de la partie à l’international de « R2R « avec ma femme, le but étant d’aider, d’être présent lorsqu’un Pilote se blesse gravement et lui apporter un soutien moral mais aussi financier en mettant en place des appels aux dons.. Nous travaillons actuellement à obtenir la confiance des Pilotes afin de commencer à travailler avec eux.. Donc « étape par étape », nous construisons une antenne de « ROAD2RECOVERY » en Europe.. Il y a malheureusement beaucoup de sportifs qui se blessent et ils se retrouvent sans aucun soutien.. Nous savons que le Motocross est dangereux et travaillons à le rendre le plus « sécurisé » possible.. En ce qui concerne Steven Lenoir nous avons récolté entre 8 000 et 10 000 € que nous avons versés à sa famille et nous continuons à récolter des dons pour celle-ci.. Notre philosophie est d’aider du mieux que nous pouvons les Pilotes et leurs familles lorsqu’ils se retrouvent malheureusement dans des situations compliquées à gérer.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Penses-tu qu’il y a aujourd’hui plus de Pilotes gravement blessés qu’au début des années 2000.. ? James DOBB : Oui je pense que les Motos sont devenues si facile à rouler et sont tellement rapides… Les circuits sont devenus aussi plus dangereux avec de très gros sauts, spécialement en ‘450, la vitesse est devenue très élevée.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Trouves-tu normal par exemple d’organiser un Grand Prix au Qatar de nuit.. ? James DOBB : Je suis personnellement pour les changements, je pense que Youthstream réalise du bon boulot, est-ce parfait pour autant, non.. Tout le monde pourra évoquer des problèmes et des solutions pour tel ou tel sujet.. Quand tu compares les GP’s d’il y a 15 ans et ceux d’aujourd’hui, les changements sont justes fantastiques.. Nous devons continuer à travailler ensemble afin d’améliorer certaines choses.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Durant ta Carrière tu as eu la endangerment de pouvoir rouler et évoluer dans différentes structures et Teams.. Trouves-tu que c’est plus facile de trouver un Team pour rouler en 2017 ou l’inverse.. ? James DOBB : Je pense que de plus en plus de Teams sont arrivés en GP’s ces dernières années et mis à part les Teams d’Usines, les Pilotes doivent payer pour rouler et je trouve cela triste car même les meilleurs n’ont parfois pas l’argent pour payer.. Je travaille justement afin d’apporter plus de sponsors dans notre Sport, c’est une situation difficile encore une fois.. La couverture TV est bien mais pas fantastique.. D’un point de vue général tout est devenu très cher.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Est-ce qu’un Pilote peut trouver lui-même tout seul un upkeep et un Team pour rouler ou a-t-il besoin d ‘un Agent pour l’y aider.. ? James DOBB : Je pense qu’un Pilote a besoin d’un Agent de nos jours parce que le travail ne se résume pas à contrôler les contrats, il faudrait pour cela demander aux Pilotes que j’aide ce que je fais pour eux, cela représente un travail conséquent.. Grâce à un Agent ils comprennent mieux leurs droits et les détails de leurs contrats et scuttlebutt avoir de bonnes relations avec leurs Team et leurs Sponsors également.. Tous les Top Riders à l’heure actuelle ont leurs Agents parce que c’est devenu du business.. Les Tops Pilotes gagnent très bien leur vie en ce qui les concerne.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Quelle est pour Toi la meilleure combinaison afin de gagner un Championnat, trouver un bon Team, une bonne Moto, avoir de la Chance, un peu tout ça à la fois.. ? James DOBB : Tu dois avoir un très bon Team, une Moto au Top et un environnement très motivé autour de toi.. Aux US quand tu regardes KTM USA ils ont la meilleure combinaison possible avec les meilleurs Pilotes et les meilleures Motos, et donc le meilleur programme.. Si une seule chose est manquante, tu ne gagneras pas de championnats.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Nos assistons au « retour » du 2 Temps par l’intermédiaire d’Icônes de notre Sport comme Chad Reed ou encore Ricky Carmichael.. Quel est ton avis sur la question, est-ce juste pour prouver qu’un 2 Temps peut être encore compétitif tout au long d’un championnat en 2018 ou c’est juste pour le « Fun ».. ?? James DOBB : Je pense que c’est pour le Fun parce que si tu mets en comparaison le 2 temps avec une 450 4 temps « actuelle » la différence est trop importante.. Un 250 2 temps peut toujours être compétitif par rapport à un 250 4 Temps.. Je roule personnellement pour le Fun avec une 150 KTM , c’est aussi parce que je suis nostalgique des 2 Temps.. Il y a aussi une question de tarifs, les 2 Temps sont moins chers que les 4 Temps y compris au niveau des réparations.. Mes amis roulent avec des 2 Temps parce que ce sont des machines qui sont plaisantes à rouler.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Est-ce que tu penses que le Motocross doit être « politiquement correct » en soutenant les 4 Temps et les Motos électriques par rapport aux enjeux environnementaux .. ? James DOBB : Je pense qu’un point qui est dérangeant pour le Motocross par rapport à des « populations qui combattent ce Sport » est le problème du bruit d’une undertow de Motocross.. C’est le même problème en MOTOGP, le bruit est notre plus grand problème, en même temps le monde de la Moto a effectué le plus de changements pour « mieux passer aux yeux du grand public » que beaucoup d’autres sports mécaniques, donc.. Après si l’électrique est « ce qui doit être dans une certaine norme », nous devons l’accepter.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Nous avons pu assister à de grands changements dans le Monde des Grands Prix de Motocross depuis 2002, penses-tu que les changements apportés par Youthstream vont dans le bon sens pour le Sport..? James DOBB : Oui comme je l’ai dit auparavant nous allons dans une bonne direction.. Lorsque j’ai gagné mon Championnat, il y avait uniquement une manche, je protract de penser que c’était la meilleure formule.. Le Motocross des Nations a vu sa popularité revenir au meilleur ces 5 dernières années, ce qui est bon pour notre Sport.. Ce qui est difficile à comprendre pour le public, c’est le fait que durant le Motocross des Nations il voit gagner un Pilote en première manche et lors de la seconde manche un autre Pilote terminer 4 Ème pour gagner le Grand Prix.. Lors de la saison en MXGP on a pu voir Tony gagner avec 40-50 secondes d’avance sur le deuxième.. Le Supercross aux Etats-Unis est très excitant pour cela, tu as une manche et le public le sait bien, c’est intense.. Jérôme FARAILL – MXVOICE.RACING : Quel est ton point de vue concernant la situation de Stefan EVERTS qui est obligé de stopper ses activités en GP’s en raison de l’arrêt de support de la part de Suzuki.. ? James DOBB : C’est un Championnat du Monde en même temps, pas un Championnat d’Europe et il nous emmène sur des GP’s Overseas certes coûteux, mais en même temps cela « fait partie du jeu ».. On ne connaît pas les vraies raisons de ces retraits des différents Championnats de la part de Suzuki mais il faut admettre que Suzuki ne vend plus de Motos « massivement » depuis de nombreuses années, KTM vend certainement plus de Motos dans son plus gros marché que Suzuki pour la planète entière.. Toutefois, je suis sûr qu’ils reviendront très vite dans la course.. Cette saison « Off « pour Stefan sera l’occasion de revenir en 2019 ensemble avec de nouveaux sponsors et une nouvelle motivation.. Info : For English readers you can use the Google plug on the right of the site to translate the text.. (Exclusive Interview © 2017 MXVOICE.RACING, Photos : Facebook James Dobb, “MERCI” Jamie for your Time and Friendship..) FXMOTORS.FR Partenaire Passion d’MXVOICE.RACING..   Partager Via - Share OnClick to share on Facebook (Opens in new window)Click to share on Twitter (Opens in new window)Click to email this to a friend (Opens in new window)Click to share on WhatsApp (Opens in new window)Like this:Like Loading... Interviews Interviews, James Dobb, Jamie Dobb, Motocross, MXGP Championship, Steven Lenoir Post navigation ← MXVOICE SESSIONS #11 : JOEL SMETSMXVOICE SESSIONS #13 : JEFF STANTON → One thought on “MXVOICE SESSIONS #12 : JAMES DOBB” laurent semen 21 November 2017 at 19 07 01 110111 cool, je savais qu’il était resté dans le milieu de la moto mais je ne savais qu’il avait créer une undertone pour les pilotes accidentés. beau geste pour la famille lenoir!!!! LikeLike Reply Leave a Reply Cancel reply Enter your scuttlebutt here... 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